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【追尋武漢“鐵軍”足跡】綠樹掩映“雙龍”過，生態(tài)高架助我行
——漢陽市政寶豐北路（常青路-建設(shè)大道）工程建設(shè)記實
在復(fù)興大武漢，建設(shè)國家中心城市的浩瀚征程中，總有一些人、一些事令人心潮澎湃，久久難忘，他們或許是一次意義重大的會議，或許是一個拼搏奮斗在崗位一線的熱血青年，也可能是一項凝聚著群眾殷切期盼與市政建設(shè)者心血的工程。漢陽市政作為建筑施工企業(yè)里的一支“鐵軍”部隊，奮戰(zhàn)在城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一線，他們用雙手造就一座座橋梁、一條條道路、一幢幢建筑，為我們的城市生活帶來便捷，今天，就讓我們走近項目一線，走近漢陽市政重點工地系列報道第一站——寶豐北路(常青路—建設(shè)大道）工程（以下簡稱“寶豐北路工程”）。
民有所呼，我有所應(yīng)
2013年7月，習(xí)近平總書記調(diào)研武漢，盛贊武漢城市建設(shè)富麗堂皇，大氣磅礴，在這一精神指引下，武漢各項基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)蓬勃開展。與此同時，橫貫武漢中央商務(wù)區(qū)的寶豐北路卻存在路況不佳、交通擁擠問題，為往來商戶、居民、旅客等出行帶來極大不便，人民群眾關(guān)于改善出行條件的呼聲日益高漲，武漢市政府對此高度重視，將寶豐北路(常青路—建設(shè)大道）段改造納入新一輪城市規(guī)劃“三環(huán)十三射”的重要組成部分，屆時，新建的寶豐北路將極大地疏解漢口、漢陽往來交通壓力，推動武漢中央商務(wù)區(qū)聯(lián)動發(fā)展，展現(xiàn)武漢城市形象現(xiàn)代化形象。
民有所呼，我有所應(yīng)。在漢陽市政的積極爭取與政府部門的大力支持下，2015年下半年，由漢陽市政、武漢鋼鐵建工集團、武船重工聯(lián)合打造的寶豐北路工程順利上馬施工。
“武漢第一條樹陣景觀生態(tài)高架橋”
該工程起于常青路常青立交，向南橫貫武漢中央商務(wù)區(qū)，止于建設(shè)大道寶豐一路路口，全長2.6公里，工程造價8.9億元，其中長青路——泛海路1.1公里段為漢陽市政承建。作為一條橫貫城市中心商務(wù)區(qū)的高架橋梁道路，在提供便捷交通的同時務(wù)必要考慮到高架對商務(wù)區(qū)形象的影響，為確保便捷交通與城市綠色生態(tài)景觀兼得目標的實現(xiàn)，工程創(chuàng)造性地對主線橋梁采用左右幅橋的“雙龍”造型，將橋梁周邊建成城市花園，“雙龍”之間栽種水杉之類高大的喬木，待來年春風(fēng)吹來綠色，長長的“雙龍”高架掩映在青草綠樹之間，將成為商務(wù)區(qū)又一道靚麗的風(fēng)景。
漢陽市政憑借豐富的市政工程建設(shè)經(jīng)驗，對打造完美工程滿懷信心，公司對項目部寄予重望，項目部也以高標準，嚴要求規(guī)范自我，以爭創(chuàng)全國市政金獎、武漢市建筑工程黃鶴杯為目標，時刻以最嚴格的要求規(guī)范項目建設(shè)，確保工程建設(shè)保質(zhì)保量按期完成。
困難面前勇于創(chuàng)造 創(chuàng)新技術(shù)保駕護航
萬事開頭難，作為武漢市第一條繁華路段的樹陣景觀生態(tài)高架，建設(shè)過程中總有一些障礙不期而來，項目部拿出兵來將擋水來土掩的的架勢，勇往直前，直面挑戰(zhàn)。同時積極運用最新施工技術(shù)，工程建設(shè)期間推廣及應(yīng)用ST60塔式支撐體系、氣舉反循環(huán)清孔等8大項18子項建筑業(yè)新技術(shù)應(yīng)用。有效地保證了工程的質(zhì)量和進度。
項目部首先面臨的沖擊就是項目安全文明施工標準的空前高規(guī)格要求。由于施工斷面位于商務(wù)區(qū)中心位置，周邊臨近多個大型購物中心及諸多高檔小區(qū)，工程開工伊始商務(wù)區(qū)上級領(lǐng)導(dǎo)便要求工程安全文明施工必須處于武漢市的一流水平。對此，工程在開工初期，經(jīng)過集團及分公司相關(guān)管理部門指導(dǎo)，對工地現(xiàn)場布置進行統(tǒng)一規(guī)劃，并按規(guī)劃進行實施，后期安排專人進行維護，確保現(xiàn)場安全文明施工滿足要求。同時項目部實施“1+3+N”管理模式，“1”即項目部設(shè)置項目經(jīng)理1名，統(tǒng)籌全面；“3”即分設(shè)“生產(chǎn)經(jīng)理+商務(wù)經(jīng)理+技術(shù)負責(zé)人”分別負責(zé)項目現(xiàn)場協(xié)調(diào)、計量審計、質(zhì)安及技術(shù)方案；“N”即將建設(shè)任務(wù)分解到每個人，責(zé)任落實到人。
技術(shù)負責(zé)人唐家齊解釋說，這種管理模式是為了明確各自分工，使責(zé)任落實到人，同時讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，讓熟悉的人做熟悉的事，避免“蠻干”。
其次便是惡劣的地質(zhì)條件。該工程地下有近30米厚的粉砂層或粉細砂層土質(zhì)，極度不利于施工，對樁基基礎(chǔ)成孔過程控制及成孔質(zhì)量均提出了極高的要求。項目部立足現(xiàn)實，積極與公司技術(shù)部門溝通，最終確定在樁基施工時采用濾砂器進行泥漿處理，提高泥漿利用率，并且在樁基二次清孔時采用氣舉反循環(huán)清孔工藝，通過風(fēng)管將壓縮空氣吹至樁底，將樁底沉渣從導(dǎo)管內(nèi)排至導(dǎo)管外，保證樁底沉渣厚度符合設(shè)計及規(guī)范要求，成功突破惡劣地質(zhì)條件對施工造成的阻礙。
第三便是跨路段砼箱梁凈空高度低。不同于一般高架橋接近20米的凈空高度，項目L8聯(lián)箱梁跨越淮海路，箱梁下方凈空高度僅為5.8米，由于淮海路為商務(wù)區(qū)東西向主干道，交管部門要求施工期間務(wù)必確保雙向6車道的車行條件及3.5米車行高度。在保障車輛通行的情況下，狹窄的施工空間為項目建設(shè)帶來了較大挑戰(zhàn)，受限于較低的凈空空間，常規(guī)的箱梁支架支座不能采用，為此項目部多番討論，采用了以砂箱作為落架支座的方案，砂箱具有制作簡易、承載力大、使用方便、后期支架拆除簡易等優(yōu)點，具有很高的可操作性。
隨著難關(guān)一個個被攻破，寶豐北路工程在項目部全員的努力下一步步推進，截止目前，項目整體已進入中后期，該工程中由漢陽市政承建部分有望在今年內(nèi)完成全部建設(shè)任務(wù)。
在建設(shè)中堅守，在團結(jié)中奮進
項目的每一次進步都凝聚著建設(shè)者的辛勤與汗水，面臨重重挑戰(zhàn)，寶豐北路項目部沒有退縮，在項目經(jīng)理的帶領(lǐng)下大家團結(jié)一致，共同為工程的全面竣工而奮斗。
該工程前項目經(jīng)理陳俊俊，工作細心負責(zé)，在項目整體規(guī)劃階段，親自修改把關(guān)項目安全、成本等方案，主持建設(shè)期間每月不定期開展項目分析會，時刻掌握建設(shè)動態(tài)，每到工程關(guān)鍵環(huán)節(jié)，他更是親自駐守現(xiàn)場指揮調(diào)度，時常在工地待到深夜，無愧集團公司連續(xù)兩年授予他“優(yōu)秀項目經(jīng)理”榮譽稱號?，F(xiàn)任項目經(jīng)理黃平初臨寶豐北路項目，蕭規(guī)曹隨穩(wěn)中求進，積極在團隊之間展開交心談心，營造和諧氛圍，為建設(shè)團隊鼓足干勁。技術(shù)負責(zé)人唐家齊，常駐項目一線6年，由懵懂青年成長為技術(shù)專家，回顧成長經(jīng)歷，他說“多看、多想、多問”是他的公開的成長秘訣。
寶豐北路項目仍在如火如荼地建設(shè)，項目團隊幫扶互助，誓要為武漢市民打造一架既美觀又實用的現(xiàn)代化綠色景觀生態(tài)高架橋，讓我們拭目以待吧！
