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改革巨筆繪就絢麗畫卷
——來自重大工程總設(shè)計(jì)師們的傾情講述
展開當(dāng)代中國的歷史畫卷,載人航天工程、青藏鐵路、南水北調(diào)、三峽工程……一大批重大工程由藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),給人們展示了改革開放給偉大祖國帶來的翻天覆地的歷史性變化,令人歡欣鼓舞,驚喜萬分。本期“慶祝改革開放40周年”專欄,特邀請(qǐng)四位參與國家重大工程建設(shè)并作出過重要貢獻(xiàn)的著名專家、學(xué)者回顧那些難忘的往事,讓我們傾聽他們充滿自豪的講述。 ——編者
中國工程院院士、載人航天工程總設(shè)計(jì)師、中國載人航天工程辦公室黨委副書記周建平——
在中華民族飛天道路上再創(chuàng)輝煌
載人航天工程是當(dāng)今世界高新技術(shù)的集中體現(xiàn),是衡量一個(gè)國家綜合國力的重要標(biāo)志。載人航天工程是我國改革開放的代表作之一,充分體現(xiàn)了黨領(lǐng)導(dǎo)航天人自力更生、自主創(chuàng)新發(fā)展高科技事業(yè)的偉大成就。我有幸參與了工程的論證工作和建設(shè)過程,直接見證了這一段輝煌的歷史。這是我畢生的事業(yè),更是我畢生的榮耀。
周建平指導(dǎo)載人飛船研制工作
1992年1月,我35歲,在國防科技大學(xué)從事航天技術(shù)方面的科研教學(xué)工作。正值春節(jié)假期,我接到了參加載人航天工程技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行性論證工作的電話通知。我參加了以王永志院士為組長的總體論證組的工作。論證組用了近半年的時(shí)間深入分析比較、反復(fù)論證研究,提出了以三艙構(gòu)型的載人飛船起步,最終建設(shè)空間站的我國載人航天發(fā)展技術(shù)路線。同年9月21日,黨中央批準(zhǔn)了原國防科工委上報(bào)的立項(xiàng)請(qǐng)示報(bào)告,做出了實(shí)施載人航天工程的重大戰(zhàn)略決策,并確定了“三步走”的發(fā)展目標(biāo)。中華民族的千年飛天夢想由此變成了實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)。
1999年6月,我調(diào)入中國載人航天工程辦公室。1個(gè)多月后,我乘坐裝運(yùn)著長征—2F遙一運(yùn)載火箭的專列進(jìn)入酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心,執(zhí)行神舟一號(hào)試驗(yàn)飛船發(fā)射任務(wù)。在發(fā)射場的100多個(gè)日日夜夜,幾百名試驗(yàn)隊(duì)員白天進(jìn)行火箭飛船的總裝測試,晚上在會(huì)議室和宿舍反復(fù)進(jìn)行設(shè)計(jì)復(fù)核復(fù)算、技術(shù)問題歸零和雙想工作,很多同志包括白發(fā)蒼蒼的老專家、家有幼兒的年輕媽媽一步都沒有離開過發(fā)射場。
2002年,神舟三號(hào)發(fā)射場測試期間試驗(yàn)隊(duì)撤場至今仍讓我們很多同志記憶猶新。在神舟三號(hào)產(chǎn)品進(jìn)場的第4天,飛船穿艙插座信號(hào)有一個(gè)點(diǎn)不導(dǎo)通,究其原因,是插座結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上固有缺陷造成的。經(jīng)過反復(fù)權(quán)衡,工程領(lǐng)導(dǎo)毅然決定:神舟三號(hào)飛船推遲發(fā)射,400多人的試驗(yàn)隊(duì)伍全體撤場,研制單位對(duì)該插座重新設(shè)計(jì)、重新投產(chǎn)、重新拆換!這次撤場事件,是第一次、也是工程迄今為止唯一的一次。這件事極大地震動(dòng)和教育了全體研制隊(duì)伍。從那以后,“質(zhì)量第一”“進(jìn)度服從質(zhì)量”的安全意識(shí)就在全體同志的心中深深扎下了根。
發(fā)射神舟五號(hào)時(shí),我擔(dān)任酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心總工程師、載人航天發(fā)射場系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師。2003年10月15日9時(shí)9分50秒,神舟五號(hào)飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空,準(zhǔn)確進(jìn)入預(yù)定軌道,中國首位航天員楊利偉被順利送上太空。16日清晨6時(shí)23分,楊利偉在太空環(huán)繞地球飛行14圈后,安全回到了祖國母親的懷抱。神舟五號(hào)任務(wù)的圓滿成功向世界宣告了我國的航天大國地位。
從2006年起,我擔(dān)任載人航天工程總設(shè)計(jì)師,深感使命光榮,責(zé)任重大。以神舟六號(hào)任務(wù)的圓滿完成為標(biāo)志,載人航天工程第一步(載人飛船工程)任務(wù)目標(biāo)已全部實(shí)現(xiàn),隨后轉(zhuǎn)入第二步(空間實(shí)驗(yàn)室工程)和第三步(空間站工程)的發(fā)展階段。
在神舟八號(hào)飛船與天宮一號(hào)目標(biāo)飛行器成功實(shí)現(xiàn)無人交會(huì)對(duì)接后,按照原定計(jì)劃,神舟九號(hào)飛行任務(wù)仍然是不載人的,而且這個(gè)計(jì)劃已經(jīng)經(jīng)過了中央批準(zhǔn)。2011年底,通過對(duì)神舟八號(hào)任務(wù)完成情況和研制工作進(jìn)行全面技術(shù)評(píng)估,我們認(rèn)為神舟九號(hào)任務(wù)具備了實(shí)施載人交會(huì)對(duì)接飛行的條件。本著對(duì)國家負(fù)責(zé)、對(duì)載人航天工程長遠(yuǎn)發(fā)展負(fù)責(zé)的態(tài)度,我們作出了神舟九號(hào)可以進(jìn)行載人飛行的判斷并提出了建議。最終,神舟九號(hào)載人飛行取得圓滿成功,不但使我國提前突破和掌握了載人交會(huì)對(duì)接技術(shù),而且在沒有增加經(jīng)費(fèi)的前提下,多了一次寶貴的載人飛行機(jī)會(huì),使我們可以利用神舟十號(hào)進(jìn)行我國首次應(yīng)用性載人航天飛行。
2013年6月11日,習(xí)近平總書記親臨任務(wù)現(xiàn)場,接見了天宮一號(hào)與神舟十號(hào)載人飛行任務(wù)參研參試單位代表??倳浿赋觯?ldquo;發(fā)展航天事業(yè),建設(shè)航天強(qiáng)國,是我們不懈追求的航天夢。”這句話講出了我們所有航天人的初心。探索廣袤無垠的太空是我們航天人永無止境的事業(yè)。我們將不懈追求,持續(xù)創(chuàng)新,勤于探索,敢于超越,在中華民族問天的道路上再創(chuàng)輝煌!
中國工程院院士、長江勘測規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院院長兼黨委副書記、三峽工程設(shè)計(jì)主要負(fù)責(zé)人之一鈕新強(qiáng)——
見證世界最大水利工程奇跡
三峽工程是迄今為止世界上規(guī)模最大的水利樞紐工程和綜合效益最廣泛的水電工程。2018年4月24日,習(xí)近平總書記考察三峽工程,贊其為國之重器,強(qiáng)調(diào)“真正的大國重器,一定要掌握在自己手里”。總書記的講話令我心潮澎湃、思緒萬千。
1983年,我大學(xué)畢業(yè),有幸分配到三峽工程設(shè)計(jì)單位水利部長江水利委員會(huì)。35年來,我從一名普通的技術(shù)人員逐漸成長為三峽工程設(shè)計(jì)主要負(fù)責(zé)人之一,見證了從三峽設(shè)計(jì)論證到建成運(yùn)行的整個(gè)過程及峽江兩岸的滄海巨變。
鈕新強(qiáng)(左三)向三峽工程蓄水驗(yàn)收組專家介紹情況
三峽工程上馬前,為慎重起見,國家有關(guān)部門組織不同領(lǐng)域的412位專家對(duì)三峽工程開展廣泛論證,歷時(shí)近三年。其間,組織全國數(shù)千名科技人員展開科技攻關(guān)和專題研究,取得了400多項(xiàng)研究成果。在論證基礎(chǔ)上,設(shè)計(jì)單位編制的工程可行性研究報(bào)告得出三峽工程“建比不建好、早建比晚建有利”等科學(xué)結(jié)論。
1992年4月,第七屆全國人大第五次會(huì)議批準(zhǔn)同意興建三峽工程,確定“一級(jí)開發(fā)、一次建成、分期蓄水、連續(xù)移民”來建設(shè)三峽。至此,長達(dá)近40年的三峽工程規(guī)劃、科研、論證工作終于結(jié)出豐碩成果。
三峽工程的成功建成和運(yùn)轉(zhuǎn),體現(xiàn)了我國社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事的優(yōu)越性。工程涉及的百萬大移民,世所罕見。庫區(qū)移民群眾為了給三峽工程讓路,舍小家、為國家,深明大義、顧全大局的愛國精神令人動(dòng)容。
三峽工程建設(shè)中面對(duì)高壩筑壩技術(shù)、大型通航建筑物技術(shù)、巨型水輪發(fā)電機(jī)組制造等諸多世界級(jí)難題,廣大科技工作者敢于拼搏、創(chuàng)新進(jìn)取,取得了一系列重大技術(shù)突破。例如,三峽雙線五級(jí)船閘的技術(shù)突破。當(dāng)時(shí)國內(nèi)外已有船閘的技術(shù)難度、規(guī)模、水頭等方面都遠(yuǎn)小于三峽船閘。90年代初,我們赴美國陸軍工程師兵團(tuán)等機(jī)構(gòu)及工程考察后,美國工程師對(duì)我們能不能設(shè)計(jì)成功表示懷疑。三峽船閘水頭45.2米,遠(yuǎn)大于世界上任何單級(jí)船閘水頭;擋水的人字門面積接近2個(gè)籃球場,變形控制極嚴(yán)格;劈山造閘,形成高達(dá)170米的人工邊坡。我們?cè)O(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)潛心研究,最終啃下了這塊“硬骨頭”。同時(shí)基于地質(zhì)條件,我們創(chuàng)造性地提出“全襯砌船閘”,這是我國完全自主設(shè)計(jì)的世界新型結(jié)構(gòu)巨型船閘,與傳統(tǒng)重力式船閘相比,節(jié)省巖石開挖量840萬立方米,縮短工期9個(gè)月。美國陸軍工程師兵團(tuán)官員2015年來訪時(shí)講:“當(dāng)初你們是來向我們學(xué)習(xí)的,20年后你們的技術(shù)已經(jīng)超越了我們。”
如今來到三峽,每每走過巍峨的大壩、雄偉的船閘、壯觀的升船機(jī),我總是情不自禁回想起那段波瀾壯闊的三峽歲月,感受到三峽工程已悄然融于峽江山水,她讓荊江防洪能力提升至百年一遇;她年發(fā)出千億度清潔電能為中國經(jīng)濟(jì)注入澎湃動(dòng)力;她改善660公里川江航道催生黃金水道;她也正成為我國推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略的“助推器”。
中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司副院長、青藏鐵路總設(shè)計(jì)師李金城——
讓火車奔馳在世界屋脊上
有這樣一條路,它是世界上海拔最高、線路最長的鐵路,是中國鐵路第一個(gè)達(dá)到世界一流水平的宏偉工程,創(chuàng)造了多項(xiàng)世界第一,這就是青藏鐵路。中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司(簡稱鐵一院)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成功解決了“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性工程難題,向世界奉獻(xiàn)了這一工程杰作。
李金城(右二)指導(dǎo)一線勘測工作
青藏鐵路格爾木至拉薩段全長1118公里,其中965公里的線路位于海拔4000米以上,連續(xù)多年凍土地段長達(dá)554公里,氧氣含量只有內(nèi)陸的一半,自然氣候十分惡劣。2000年,我正擔(dān)任項(xiàng)目勘測指揮長,每日都要奔波于各支勘測隊(duì)伍之間,早晨出去,經(jīng)常大半夜才能到下一個(gè)勘測隊(duì)伍駐地。在翻越全線平均海拔最高、環(huán)境最困難的唐古拉山這一段,為了盡可能減少項(xiàng)目投資,線路走向放棄海拔5231米的公路埡口,而改從海拔5072米的無人區(qū)埡口翻越唐古拉山。該段線路遠(yuǎn)離公路,沼澤、湖泊、河流遍布其中,車輛無法進(jìn)入,物資和設(shè)備只能依靠人力搬運(yùn),同時(shí)還要應(yīng)對(duì)可能出現(xiàn)的猛獸襲擊,可以說工作難度和強(qiáng)度都極大。當(dāng)時(shí)我心中憋著“一定要干好青藏鐵路”這股勁兒,帶領(lǐng)著一支20多人的隊(duì)伍深入“無人區(qū)”進(jìn)行勘測。在零下20多度的環(huán)境下,我們經(jīng)受了大風(fēng)、大雪、冰雹的襲擊,徒步通過了最困難的40公里地段,盡管困難重重,但勘察設(shè)計(jì)工作依然高質(zhì)量完成。
為攻克多年凍土這一世界性難題,我率領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持科研先行,從2001年1月開始,每年在冬季和夏季,對(duì)青藏鐵路沿線布置的800多個(gè)測溫孔進(jìn)行連續(xù)地溫觀測,成功繪制出世界上首個(gè)凍土地段地溫分區(qū)圖,為550公里凍土做了個(gè)精準(zhǔn)的CT,為指導(dǎo)設(shè)計(jì)施工提供了重要依據(jù)。我們創(chuàng)造性地提出“冷卻地基、主動(dòng)降溫、保護(hù)凍土”的全新設(shè)計(jì)理念,并結(jié)合先期建設(shè)的5個(gè)針對(duì)不同凍土類型開展的試驗(yàn)段,以及大量新技術(shù)、新工藝的研發(fā)應(yīng)用,保證凍土工程的穩(wěn)定可靠和青藏鐵路的安全運(yùn)行。我們采取一系列獨(dú)具匠心的開創(chuàng)性設(shè)計(jì),完美實(shí)現(xiàn)了工程與自然人文的和諧共處,為后續(xù)鐵路建設(shè)作出了示范:首次在鐵路建設(shè)中推行環(huán)保監(jiān)理制度,通過路基邊坡植草、取土場植被恢復(fù)等一系列措施,有效保護(hù)了原始的高原生態(tài)系統(tǒng)和自然景觀;首次開展“一站一景”設(shè)計(jì),使旅客在著名的玉珠峰、昆侖山、唐古拉山以及措那湖畔可以觀光留念,成為青藏高原一道新的風(fēng)景線。
青藏鐵路運(yùn)營12年來,對(duì)推進(jìn)青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)全面協(xié)調(diào)發(fā)展起到重大的推動(dòng)作用。每當(dāng)看到親手設(shè)計(jì)的天路蜿蜒在雪山與草甸之間的壯美畫面,我覺得自己是幸運(yùn)的,如果沒有黨中央的英明決策,沒有改革開放積累的深厚國力,沒有一代代科技工作者精益求精的探索創(chuàng)新,就不會(huì)有青藏鐵路這一世界壯舉。
原國務(wù)院南水北調(diào)辦總工程師張忠義——
為了北方1億人喝上放心水
南水北調(diào)工程是迄今為止世界上規(guī)模最大的調(diào)水工程,規(guī)劃的東、中、西三條線和長江、淮河、黃河、海河構(gòu)建成“四橫三縱”的中國大水網(wǎng),將實(shí)現(xiàn)南北調(diào)配、東西互濟(jì)的水資源配置格局。東中線一期工程全面建成通水4年來,工程安全平穩(wěn)運(yùn)行1400多天,成為北京、天津的主力水源及京津冀豫魯受水區(qū)大中城市的供水“生命線”,直接受益人口超1億人。
但是,這一舉世罕見的工程,也是一個(gè)復(fù)雜的超級(jí)項(xiàng)目集群,其規(guī)模及難度國內(nèi)外均無先例。例如膨脹土施工。膨脹土是世界公認(rèn)的“工程癌癥”,它遇水膨脹、失水收縮,容易出現(xiàn)滑坡、變形甚至垮塌。南水北調(diào)工程中線干渠膨脹土段368公里,其處理得好壞,直接關(guān)系到渠道的安全。面對(duì)這一難題,南水北調(diào)工程科技人員發(fā)揚(yáng)“負(fù)責(zé)、務(wù)實(shí)、求精、創(chuàng)新”精神,選取兩個(gè)試驗(yàn)段,研究膨脹土破壞機(jī)理,嘗試多種辦法,經(jīng)歷多次失敗,最終我們找到了合理參數(shù),提出了一整套膨脹土施工技術(shù)方案,確保了工程的順利實(shí)施。
張忠義(左二)在檢查混凝土施工質(zhì)量
2011年初,我在河北、河南兩省調(diào)研督導(dǎo)工程質(zhì)量,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場施工質(zhì)量還存在多發(fā)病、常見病,質(zhì)量管理存在漏洞等問題,當(dāng)時(shí)大家壓力很大。對(duì)此,我們?cè)诖笞ソㄔO(shè)進(jìn)度不放松的同時(shí),狠抓建設(shè)質(zhì)量。率先建立了一套以飛檢為核心的質(zhì)量監(jiān)管新機(jī)制,包括查、認(rèn)、罰“三位一體”質(zhì)量監(jiān)管體系和飛檢、稽察、站點(diǎn)監(jiān)督及有獎(jiǎng)舉報(bào)“三查一舉”的工程監(jiān)管機(jī)制,從快從重處理責(zé)任單位和責(zé)任人,徹底扭轉(zhuǎn)了質(zhì)量管理的被動(dòng)局面。同時(shí)還建立了質(zhì)量責(zé)任終身制和信用管理體系,走出了一條具有南水北調(diào)特色的工程質(zhì)量監(jiān)管之路。
2014年12月12日下午14時(shí)32分,我在中線工程陶岔渠首傳達(dá)了開閘通水的指令,當(dāng)看到滾滾南水從節(jié)制閘噴涌而出,直奔京津時(shí),那熱火朝天、汗流浹背的勞動(dòng)場面又一幕幕在我腦海中浮現(xiàn)。千里調(diào)水離不開黨中央、國務(wù)院的正確決策,離不開各部委和沿線各省市的大力支持,離不開數(shù)十萬建設(shè)者的辛勤勞動(dòng),也離不開43.5萬移民征遷群眾和水源區(qū)人民所做出的無私奉獻(xiàn)。
中線工程輸水水質(zhì)保持在Ⅱ類或優(yōu)于Ⅱ類,解決了人民群眾最為關(guān)切的飲水安全問題。特別是河北省黑龍港地區(qū)490多萬人,告別了祖祖輩輩喝苦咸水、高氟水的歷史。我的老家在河北滄州,一次回家探親,一位鄉(xiāng)親告訴我說:“咱也喝上好水了,再也不用愁孩子會(huì)得黃斑牙病了,真得好好謝謝你們呀!”
如今,南水北調(diào)沿線各省市和運(yùn)管單位正在認(rèn)真貫徹習(xí)近平總書記在工程通水時(shí)的重要指示精神,嚴(yán)格執(zhí)行“先節(jié)水后調(diào)水,先治污后通水,先環(huán)保后用水”的“三先三后”原則,全面開展工程運(yùn)行管理規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),深化水質(zhì)保護(hù),打造智慧南水北調(diào),讓南水北調(diào)工程不斷造福人民。